Transportes e logística no território brasileiro

Geografia, 2ª série: Transportes e logística no território brasileiro

1. O Brasil depende fortemente do transporte rodoviário para o deslocamento de cargas. Historicamente, essa opção foi reforçada principalmente

   1. apelo menor custo do transporte rodoviário em qualquer distância e volume
   2. bpela exigência de acordos internacionais que limitaram o uso de trens
   3. cpela indústria automobilística e pela prioridade às rodovias desde os anos 1950
   4. dpela inexistência de rios navegáveis em todo o território brasileiro
   5. epela proibição da construção de ferrovias pelo governo imperial

2. Considere os custos ilustrativos de frete: rodoviário, R$ 0,20 por tonelada a cada quilômetro; ferroviário, R$ 0,10; hidroviário, R$ 0,05. Uma empresa precisa transportar 30.000 toneladas de grãos por 1.000 km. Quanto ela economizaria usando o modal hidroviário em vez do rodoviário?

   1. aR$ 150.000
   2. bR$ 1.500.000
   3. cR$ 3.000.000
   4. dR$ 4.500.000
   5. eR$ 6.000.000

3. Grande parte das ferrovias brasileiras de maior movimento, como a Estrada de Ferro Carajás e a Estrada de Ferro Vitória a Minas, tem como principal função

   1. atransportar minério de ferro das minas até portos de exportação
   2. bconectar o Brasil às ferrovias da Europa e da Ásia
   3. clevar produtos industrializados das fábricas paulistas até a Amazônia
   4. dtransportar passageiros entre as capitais das cinco regiões do país
   5. eligar todos os municípios do interior às capitais estaduais

4. A hidrovia Tietê-Paraná permite a navegação de barcaças por centenas de quilômetros no interior do Sudeste e do Centro-Oeste. Para vencer os desníveis criados pelas barragens das hidrelétricas ao longo dos rios, são necessárias

   1. adutos subterrâneos, que transportam as barcaças por baixo das usinas
   2. bpontes móveis, que levantam os barcos acima das barragens
   3. cestradas paralelas, que substituem completamente a navegação
   4. daeroportos fluviais, que transferem a carga para aviões
   5. eeclusas, que funcionam como elevadores de água para as embarcações

5. Uma carga de soja sai de uma fazenda em Mato Grosso de caminhão, segue até um terminal fluvial, viaja em barcaças por um rio amazônico e é embarcada em navios em um porto do Pará. A combinação de diferentes modais em um mesmo trajeto é chamada de

   1. amigração pendular
   2. bintermodalidade
   3. crodoviarismo
   4. dtransporte dutoviário
   5. ecabotagem exclusiva

6. A padronização das cargas em contêineres, que podem passar do navio para o trem ou para o caminhão sem serem abertos, revolucionou o comércio mundial. Esse avanço logístico contribuiu para

   1. aaumentar o número de trabalhadores necessários para carregar navios
   2. bimpedir que empresas espalhassem etapas da produção por vários países
   3. creduzir custos e tempo de transporte, ampliando os fluxos globais
   4. dtornar o transporte marítimo mais caro do que o aéreo
   5. ediminuir o volume do comércio internacional entre os continentes

7. Na década de 1970, o governo militar construiu rodovias como a Transamazônica, acompanhadas de projetos de colonização. A propaganda da época falava em "integrar para não entregar" e apresentava a Amazônia como um espaço vazio. Uma crítica geográfica a esse projeto é que ele

   1. afoi planejado pelas próprias comunidades indígenas, sem participação do governo
   2. breduziu o desmatamento ao concentrar a população nas capitais da região
   3. cdeixou de construir qualquer estrada, mantendo a região totalmente isolada do resto do país
   4. ddesconsiderou os povos que já ocupavam a região, gerando conflitos e desmatamento
   5. etransformou a Amazônia na região mais industrializada do país em poucos anos

8. O transporte aéreo de cargas é bem mais caro por tonelada que os demais modais. Ainda assim, ele é muito usado para

   1. aminérios e grãos exportados em grandes quantidades
   2. bcombustíveis transportados de refinarias para postos de gasolina
   3. cmateriais de construção, como areia, cimento e pedra
   4. dcargas pesadas que precisam atravessar rios sem pontes
   5. eprodutos de alto valor e pouco volume ou perecíveis

9. Um estudante afirmou: "O Brasil usa mais caminhões porque eles são sempre o meio de transporte mais barato." Corrija a afirmação e explique as razões históricas do rodoviarismo. Em seguida, proponha duas medidas para tornar a matriz de transportes do país mais equilibrada e indique um benefício ambiental e um econômico dessas medidas.

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